Hoe kan jy nie van die somer hou nie? Sekerlik word dit warm, maar dit klop beslis die koue en jy het baie tyd nodig. By Engine Builder was ons span besig om rengeleenthede, skoue te besoek, enjinvervaardigers en winkels te besoek, en ons gewone inhoudswerk.
Wanneer daar geen lokaliseerpen in die tydreëldeksel of tydreëlkas is nie, of wanneer die lokaliseerpengat nie styf op die pen pas nie. Neem die ou demper en skuur die middel sodat dit nou oor die krukneus kan gly. Gebruik dit om die deksel vas te maak deur die boute vas te draai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy oor die enjinbedryf en sy verskillende markte moet weet, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsverrigting. U kan dit alles egter slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders-nuusbrief, Weeklikse Engine-nuusbrief of Weeklikse Diesel-nuusbrief, reguit na jou inkassie te ontvang. Jy sal in ’n japtrap met perdekrag bedek wees!
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy oor die enjinbedryf en sy verskillende markte moet weet, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsverrigting. U kan dit alles egter slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders-nuusbrief, Weeklikse Engine-nuusbrief of Weeklikse Diesel-nuusbrief, reguit na jou inkassie te ontvang. Jy sal in ’n japtrap met perdekrag bedek wees!
Dakota Sargent het ondervinding met dieselenjins, mynboutoerusting, snelweg- en padvragmotors, en 'n werktuigkundige van die Amerikaanse lugmag, maar ligte diens-dieselwerk oorheers. Hy het 'n bietjie meer as 'n jaar gelede Full Hook Performance gestig en is besig om moordende produkte soos hierdie Cummins 5.9-liter 12-klep turbo-aangejaagde enjin te ontwikkel. check dit uit!
Dakota Sargent, wat net 27 jaar oud is, is een van daardie ouens, en as hy eers op 'n doelwit fokus, sal hy nie ophou voordat dit bereik is nie, en op die hoogste vlak. As in ag geneem word dat hy nog nie 30 jaar oud is nie, het Dakota reeds 'n ryk en ervare prestasierekord, en vandag is sy fokus op die ontwikkeling van Full Hook Performance, 'n dieselonderneming in Indian Springs, Nevada, naby Las Vegas.
Dakota is direk uit die hoërskool aan dieselvragmotors bekendgestel terwyl sy Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas, bygewoon het. Hy het hul tweejarige dieselprogram gegradueer met 'n geassosieerde graad in dieseltegnologie.
"Op skool het ek in 'n vragmotorwinkel gewerk nadat ek my werk bedank het om kollege te voltooi," het Sargent gesê. “Nadat ek gegradueer het, het ek na Harrisonburg, Virginia, verhuis ... ek het vir Freightliner gewerk. Die grootste deel van my loopbaan was op die pad, veldryvragmotors. Terug in Nevada het ek met myntoerusting begin werk, vir etlike jare as veldwerktuigkundige en as werkswinkelwerktuigkundige gewerk.
“Op die oomblik is ek op kontrak by die Amerikaanse lugmag as werktuigkundige en werk ek na-ure met Full Hook Performance. Ons doelwit is om binnekort ten volle operasioneel te wees met Full Hook Performance. Ons is baie naby aan daardie uur.”
Full Hook Performance spesialiseer in 5.9L 12-klep, 24-klep P-pompe, 24-klep VP44-pompe en doen ook handratwerk. Daarbenewens het Dakota 'n Full Hook Performance Suspension-afdeling geskep wat van 1994 tot 2013 hoë kwaliteit billet aluminium dubbel verstelbare armstelle vir Dodge vervaardig.
"Full Hook Performance bring die enjin, transmissie en vering alles onder een dak," het Sargent gesê. “In die meeste van ons enjinbouwerk sien ons nie 'n vragmotor nie. Die kliënt verskaf die enjin en ons bou dit op enige krag wat benodig word. Ons monteer dit self en gee vir hulle die enjin en jy kan jou pasgebore baba op enige kragvlak voed.
“Wat die vering begin het, was my persoonlike vragmotor, 'n 98.5 Dodge met 'n 24-klep P-pomp. self is baie stabiel op die snelweg of wanneer ons volle traksie doen of iets so ek wil graag die trok terugbring na standaard hoogte en ek het 'n nadeel in die industrie opgemerk – hoë pryse, lae pryse op 94 tot 13 trokke Veringonderdele uitstekend kwaliteit as 'n werktuigkundige kan ek dinge sien en probleme uitwys wat ek graag wil regmaak ek het op die internet gesoek opsoek na 'n veerstel om my trok weer op voorraadhoogte te kry met geweerbeheer maar dit is nie daar nie dit het my aandag getrek, so ek het dit self gemaak.”
Jy het dalk gevoel dat Dakota al jare lank Full Hook Performance bedryf, maar hy het die winkel eintlik eers in April 2020 geopen.
"Ek bestuur my besigheid by 'n klein winkeltjie (30×25) wat ek by 'n vriend gehuur het," het hy gesê. “Sy seun is eintlik my enigste werknemer, so dis net ek en Anthony. Ons werk 18-19 uur per dag, 7 dae per week. Anthony is net 18, maar hierdie kind is beslis 'n masjien. Geen klagtes nie, maak nie saak hoeveel ure, hoe laat hoeveel dae per week ons werk nie. Hy is altyd daar vir my en leer en absorbeer soveel kennis as wat hy kan. Ek hoop dat hy vir die volgende twee of drie jaar sonder my kan werk Om hierdie enjins sonder hulp te bou. Dit is die doel.” .
Een van die ander doelwitte van die werkswinkel is om die produksie van enjins verder te ontwikkel as gevolg van die huidige groot aanvraag vir werk met Full Hook-enjins. Namate dié getal aanhou toeneem, het Dakotas gesê daar is ook planne om die winkel se voetspoor uit te brei.
"Ek bou 'n nuwe fasiliteit op my eiendom waar ek voltyds kan werk," het hy gesê. “My uiteindelike doelwit is om al die enjinwerk in die huis te kan doen omdat ek my werk uitkontrakteer aan 'n plaaslike masjienwinkel in Vegas genaamd Heads By Rick (HBR Competition Engines). Hulle doen dit vir ons. gedoen doen al ons mods, grepe en kopwerk. Ons gebruik hulle nou al sowat 'n jaar en ons is absoluut mal oor die werk wat hulle vir ons doen.
“My doelwit is egter om binne die volgende twee jaar my eie masjien te hê vir boor, slyp, dekke en blokslyp. Ek wil graag al die werk self kan doen, aangesien dit deesdae moeilik is om goeie masjienwinkels te vind. . Ek wens net dat die omkeertyd baie vinnig was en sodat ek elke enkele item in ons winkel met ons naam kan nagaan. Ek wil presies weet wat daaraan gedoen is en weet dat dit reg gedoen is.
"Ek het regtig probeer om uit te brei en alles regtig te verbeter voordat ek my dagtaak verlaat het en voltyds begin werk het, want ons enjinproduksie het regtig in die afgelope vier tot vyf maande posgevat."
Een van die groot enjin-konstruksies wat Dakota State onlangs voltooi het, was vir 'n goeie vriend van sy genaamd Tyler Swanson, wat Noord-Nevada-vensters in Reno, Nevada besit. Taylor het verlede seisoen 'n middel-90's Dodge Ram 2500 met 'n enkelkajuit, lang bed gekoop en 'n vragmotor met 'n enkellaaier (S369), Farrell Diesel 215-pomp en 785 pk 5×25-inspuiters bestuur. Soos enige dieselfanatikus, kom meer krag vir Taylor in gedagte.
“Ons het 'n paar vragmotors saam gebou, maar hulle was nie te mal wat krag betref nie,” het Sargent oor sy vriendskap met Taylor gesê. “Ná die seisoen het hy my gebel en gesê dat sommige mense met hom praat, so hy was gereed om vir die hele volgende seisoen te gaan.”
Die enjin is ’n Cummins 5.9-liter 12-klep wat Taylor se ouens uit ’n Dodge 2500 getrek en na Full Hook Performance gebring het vir demontage.
"Ek en Anthony het dit opgeskeur en na die Harvard Business Review gestuur," het Sargent gesê. “Ons is moeg vir .020.” Ons het 'n seleksie van Mahle hoëwerkverrigting gegote suiers met bedekte rompe gekies. Josh McCormick het vir ons die suiers gesny. Ons het Colt Stage 5 lobbe gebruik. Klepspeling word bereik met 'n 0.080″-ontlastklep aan die bokant van die suier. Fase 5 lobbe is 199/218 hyslobbbe. Ons gebruik 1,45 Common Rail stoere in hulle om kontak area te vergroot met Ons het TIG gelaste nokke Ratte en krukratte.
“Ons het 'n Hamilton Stage 2-kop met 'n groot klep en Hamilton-kegelklepveer gekies. Ons was nie 100% tevrede met die werkverrigting van die klep nie, so ons het uiteindelik die klep na ons smaak herontwerp. Die kop is ook 'n vuurring.
“Ons het uiteindelik Dynomite Diesel Super Mental-inspuiters geïnstalleer. Hulle het 'n pasgemaakte inspuiter vir ons gemaak. Ons het 'n Farrell Diesel 215 Stage 4 pomp gehad. Dit het 'n posisioneerder en 'n klein toevoeging tot die Stage 5-pomp gehad. Ons het Wagler Street Fighter gebalanseerde spinstawe laat saamstel met halfduim L19 staafboute wat Adam Aquino vir ons gebou het.
“Ons gebruik Mahle H-reeks laers in die hele enjin – hooflaers en verbindingsstanglaers. Ons het jets om die werkstuksuier af te koel en proppe om die werkstuk te vries. Ons het 'n snymasjien-werkstuk-hyser-deksel met skottels. Ons het 'n eenstuk klepdeksel vir die masjien Ons het 'n Manton 7/16de chroom hibriede stok gemaak met 'n 24 kleppe bal en 12 kleppe koppie. Ons het ARP 625-kopstutte gekies. Ons het ook 'n gorilla-bandjie aan die onderkant gehad.
“Ons het ook 'n Steed Speed T4-spruitstuk met 'n EvilFab Performance saamgestelde turbostel. Ons het 'n parallelle S472 SXE met 'n turbo-aangejaagde S488 SXE gebruik. Dit is 'n TIG gelaste V-belt, alles vlekvrye staal stel, ook gepoleer. EvilFab het 'n laaier van meer as 1000 pk geïnstalleer en die nok sal regtig help met wikkel en inryg.
Omdat die herboude 5,9-liter 12-klep-enjin teen 'n hoër RPM sal draai en 'n hoë hupstoot sal hê, wil Dakota die suierklepspeling in die enjin verhoog.
"Met hierdie superaanjaers kon die enjin maklik tot 100 psi opgestoot word, so ons het dikker shims van XDP gekry, sodat ons meer klep-tot-suierspeling gehad het," het hy gesê.
Cummins-modelle het ook Fluidampr-balanseerders en Keating Machine billet-voordeksels, maar die hyspomp is veral kommerwekkend.
"Ons het soveel brandstof as moontlik nodig gehad, so ons het besluit om AirDog 165 4G dubbele hyserpompe te gebruik," het hy gesê. "Kevin by AirDog omseil eintlik die reguleerder op die pomp intern, so hulle lewer vol olie teen meer as 300 GPH op pad reguit na die P-pomp. Hy het ons ook opgestel met hul nuwe verstelbare hupstootverwysing. Keer terug na reguleerder.
"In ons winkel het ons TIG ons eie toebehore gesoldeer om hoë hervloeitempo's te verseker en van 3/8 na 1/2 te gaan." Op hierdie manier kan ons regtig die brandstofdruk by luier aanpas en sodra ons in hupstoot kom, hou dit altyd die druk en verhit nie die pomp nie. voed die voorkant van die P-pomp, wat regtig help om die pomp koel te hou en soveel brandstof as moontlik daarby te kry.
"Ons gebruik ook 1/2 terugkeer" tot by die dubbele put. Een van hulle gebruik 'n 1/2 duim terugkeer van die straalpomp. Die tweede poort daarop voed die AirDog en dan die tweede opvangbak. Die tweede AirDog Beide AirDog-terugsendings het 'n laer terugkeerkoers as gevolg van die interne omleiding op die reguleerder, so ons kon die twee gereguleerde terugsendings AirDog na een poort op 'n palet kombineer.”
Bo en behalwe al die lekkernye wat Full Hook Performance reeds op die enjin gehad het, wou Taylor bietjie salpetersuur hê, so Dakota het 'n verhoog bygevoeg en 200 nitrous daarop gesit.
“Ek sou sê met die laaier en brandstof geïnstalleer, sal die vragmotor alles uithaal om dit tot 750-800 pk te kry. deur dit op te gradeer na ’n 13 mm-pomp, sou ons werklik beperk wees in brandstof op die Stage 4-pomp, maar ons wou regtig hê die vragmotor was steeds ’n padvragmotor, sodat hy dit kon vat en die straat opskeur as hy wou.”
Die bevordering van die vragmotor se werkverrigting word aangehelp deur 'n plaaslik saamgestelde Reno volledige ratkas wat ook 'n vierskyf-omsetter, Muldoon vol handklepliggaam en ratelwisselaar bevat.
Sommige van die afrondingswerk aan die volledige bouwerk sluit in Full Hook Performance-dubbele verstelbare beheerarms, die weglating van die vakuumpomp slegs vir die rat-aangedrewe kragstuurpomp, die volle buiging van die bedrading in die enjinruimte, en die hervestiging van die battery na die bak. .
"Dit is 'n baie goeie bou," het Sargent erken. “Dit is 'n buitestander, hy loop en praat beslis. Die trok is basies ’n doelgeboude sleepwa, maar dit het steeds ’n vol binneruim en ’n vol bed. Hy sal dit ook buite neem om mee te speel. Ons sal die vragmotors lugversorg, so dit het luukse lugversorging vir vragmotors met meer as 1 000 perdekrag.”
Tans het die vragmotor nie ’n raam wat geskik is vir die nuwe krag op die baan nie, maar daar word beplan om dit in die nabye toekoms op die trok te installeer. Boonop het Dakota vir ons gesê dat hulle die hele eenheid vir hierdie 5.9-liter Cummins 12-klep-enjin in net drie dae gebou het.
"Ons het die hele brandstofstelsel geïnstalleer, die hele enjin uit 'n kaal blok saamgestel en kon die nok op my enjinsteunstut breek en dit dan teen die einde van die naweek aan die vragmotor vasbout."
Soos jy weet, het Dakota die dryfkrag en vasberadenheid om suksesvol te wees in alles wat hy doen, en ons is seker dat jy die Full Hook Performance-naam in die toekoms sal hoor.
"My doel in die lewe is om dit heeltyd te doen," het Sargent gesê. “Ek weet ek het die wil om dit te laat gebeur. Sodra ek besluit om iets te doen, kies ek nie regtig nee nie. Hopelik kan ek aanhou slegte bouwerk maak.”
Diesel van die Week word deur AMSOIL geborg. As jy 'n enjin het wat jy in hierdie reeks wil uitlig, stuur asseblief 'n e-pos aan Engine Builder-redakteur Greg Jones [e-pos beskerm]
Postyd: 19-Sep-2022
