Hoe kan jy nie van die somer hou nie? Sekerlik word dit warm, maar dit klop beslis die koue en jy het baie tyd nodig. By Engine Builder was ons span besig om rengeleenthede en skoue te besoek, enjinvervaardigers en winkels te besoek, en ons gewone inhoudwerk.
Wanneer daar geen lokaliseringspen in die tydsberekeningsdeksel of tydsberekeningskas is nie, of wanneer die lokaliseringspengat nie styf op die pen pas nie. Neem die ou demper en skuur die middel sodat dit nou oor die krukneus kan gly. Gebruik dit om die deksel vas te maak deur die boute vas te draai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy moet weet oor die enjinbedryf en sy verskeie markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsprestasie. Jy kan dit alles egter slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief, direk in jou inboks te ontvang. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou. Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy moet weet oor die enjinbedryf en sy verskeie markte, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die nuutste nuus en produkte, tegniese inligting en bedryfsprestasie. Jy kan dit alles egter slegs deur intekening kry. Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders Nuusbrief, Weeklikse Enjin Nuusbrief of Weeklikse Diesel Nuusbrief, direk in jou inboks te ontvang. Jy sal binnekort in perdekrag gedek wees!
Dakota Sargent het ondervinding met dieselenjins, mynboutoerusting, snelweg- en padvragmotors, en is 'n Amerikaanse lugmagwerktuigkundige, maar ligte dieselwerk oorheers. Hy het Full Hook Performance 'n bietjie meer as 'n jaar gelede gestig en ontwikkel fantastiese produkte soos hierdie Cummins 5.9-liter 12-klep turbo-aangejaagde enjin. Kyk gerus!
Dakota Sargent, wat slegs 27 jaar oud is, is een van daardie ouens, en sodra hy op 'n doelwit fokus, sal hy nie ophou totdat dit bereik is nie, en op die hoogste vlak. Aangesien hy nog nie 30 jaar oud is nie, het Dakota reeds 'n ryk en ervare rekord, en vandag is sy fokus op die ontwikkeling van Full Hook Performance, 'n dieselbesigheid in Indian Springs, Nevada, naby Las Vegas.
Dakota is direk na hoërskool aan dieselvragmotors bekendgestel terwyl hy die Northwestern Kansas Technical College in Goodland, Kansas, bygewoon het. Hy het van hul tweejaar-dieselprogram met 'n geassosieerde graad in dieseltegnologie gegradueer.
“Op skool het ek in 'n vragmotorwinkel gewerk nadat ek my werk bedank het om kollege klaar te maak,” het Sargent gesê. “Nadat ek gegradueer het, het ek na Harrisonburg, Virginia, verhuis… Ek het vir Freightliner gewerk. Die grootste deel van my loopbaan was op die pad, met vragmotors vir veldry. Terug in Nevada het ek met mynboutoerusting begin werk, as 'n veldwerktuigkundige en vir 'n paar jaar as 'n werkswinkelwerktuigkundige gewerk.
“Op die oomblik is ek op kontrak met die Amerikaanse Lugmag as 'n werktuigkundige en werk ek na-ure saam met Full Hook Performance. Ons doelwit is om binnekort ten volle operasioneel te wees met Full Hook Performance. Ons is baie naby aan daardie uur.”
Full Hook Performance spesialiseer in 5.9L 12-klep, 24-klep P-pompe, 24-klep VP44-pompe en doen ook handratkaswerk. Daarbenewens het Dakota 'n Full Hook Performance Suspension-afdeling geskep wat hoë kwaliteit billetaluminium dubbelverstelbare armstelle vir Dodge van 1994 tot 2013 vervaardig.
“Full Hook Performance bring die enjin, ratkas en vering alles onder een dak,” het Sargent gesê. “In die meeste van ons enjinboue sien ons nie 'n vragmotor nie. Die kliënt verskaf die enjin en ons bou dit tot enige krag wat benodig word. Ons monteer dit self en gee hulle die enjin en jy kan jou pasgeborene op enige kragvlak voed.”
“Wat die vering begin het, was my persoonlike bakkie, 'n 98.5 Dodge met 'n 24-klep P-pomp. Selfs is baie stabiel op die snelweg of wanneer ons volle vastrap of iets doen, so ek wil graag die bakkie terugbring na standaardhoogte en ek het 'n nadeel in die bedryf opgemerk – hoë pryse, lae pryse op 94 tot 13 bakkies. Veringsonderdele van uitstekende gehalte. As 'n werktuigkundige kan ek dinge sien en probleme uitwys wat ek wil regstel. Ek het op die internet rondgesoek na 'n veringstel om my bakkie weer op standaardhoogte te kry met geweerbeheer, maar dit is nie daar nie, dit het my aandag getrek, so ek het dit self gemaak.”
Jy het dalk gevoel dat Dakota Full Hook Performance al jare lank bestuur, maar hy het die winkel eintlik eers in April 2020 geopen.
“Ek bedryf my besigheid vanuit ’n klein winkeltjie (30×25) wat ek by ’n vriend gehuur het,” het hy gesê. “Sy seun is eintlik my enigste werknemer, so dis net ek en Anthony. Ons werk 18-19 uur per dag, 7 dae per week. Anthony is maar net 18, maar hierdie kind is definitief ’n masjien. Geen klagtes nie, maak nie saak hoeveel ure, hoe laat hoeveel dae per week ons werk nie. Hy is altyd daar vir my, leer en absorbeer soveel kennis as wat hy kan. Ek hoop dat hy vir die volgende twee of drie jaar sonder my kan werk om hierdie enjins sonder hulp te bou. Dis die doelwit.”
Een van die ander doelwitte van die werkswinkel is om die produksie van enjins verder te ontwikkel as gevolg van die huidige hoë vraag na werk met Full Hook-enjins. Namate daardie getal aanhou toeneem, het Dakotas gesê daar is ook planne om die winkel se voetspoor uit te brei.
“Ek bou 'n nuwe fasiliteit op my eiendom waar ek voltyds kan werk,” het hy gesê. “My uiteindelike doel is om al die enjinwerk intern te kan doen, want ek kontrakteer my werk uit na 'n plaaslike masjienwinkel in Vegas genaamd Heads By Rick (HBR Competition Engines). Hulle doen dit vir ons. done doen al ons modifikasies, handvatsels en kopwerk. Ons gebruik hulle nou al vir omtrent 'n jaar en ons is absoluut mal oor die werk wat hulle vir ons doen.”
“My doelwit is egter om binne die volgende twee jaar my eie masjien vir boor, slyp, dekwerk en blokslyp te hê. Ek wil graag al die werk self kan doen, aangesien dit deesdae moeilik is om goeie masjienwinkels te vind. Ek wens net dat die omkeertyd baie vinnig was en dat ek elke item in ons winkel met ons naam daarin kan nagaan. Ek wil presies weet wat daaraan gedoen is en weet dat dit reg gedoen is.”
“Ek het regtig probeer om alles uit te brei en regtig te verbeter voordat ek my dagwerk verlaat het en voltyds begin werk het, want ons enjinproduksie het regtig in die laaste vier tot vyf maande vlamgevat.”
Een van die groot enjinbouprojekte wat Dakota State onlangs voltooi het, was vir 'n goeie vriend van hom, Tyler Swanson, wat Northern Nevada-vensters in Reno, Nevada, besit. Verlede seisoen het Taylor 'n Dodge Ram 2500 uit die middel 90's met 'n enkelkajuit, lang laaibak gekoop en 'n vragmotor met 'n enkele aanjaer (S369), Farrell Diesel 215-pomp en 785 pk 5×25-inspuiters bestuur. Soos enige dieselfanatikus, kom meer krag by Taylor op.
“Ons het ’n paar bakkies saam gebou, maar hulle was nie te veel krag in terme van hulle nie,” het Sargent oor sy vriendskap met Taylor gesê. “Ná die seisoen het hy my gebel en gesê dat sommige mense met hom praat, so hy was gereed om vir die hele volgende seisoen alles uit te gee.”
Die enjin is 'n Cummins 5.9-liter 12-klep wat Taylor se ouens uit 'n Dodge 2500 getrek en na Full Hook Performance gebring het vir demontage.
“Anthony en ek het dit opgeskeur en na die Harvard Business Review gestuur,” het Sargent gesê. “Ons is moeg vir .020.” Ons het 'n verskeidenheid Mahle-hoëprestasie-gietsuiers met bedekte rompe gekies. Josh McCormick het die suiers vir ons gesny. Ons het Colt Stage 5-lobbe gebruik. Klepspeling word bereik met 'n 0.080″-verligtingsklep bo-op die suier. Stage 5-lobbe is 199/218-heflobbe. Ons gebruik 1.45 Common Rail-stoters daarin om die kontakarea te vergroot. Ons het TIG-gesweisde nokasse en krukratte.
“Ons het 'n Hamilton Stage 2-kop met 'n oorgroot klep en Hamilton-koniese klepveer gekies. Ons was nie 100% tevrede met die werkverrigting van die klep nie, so ons het uiteindelik die klep na ons smaak herontwerp. Die kop is ook 'n vuurring.
“Ons het uiteindelik Dynomite Diesel Super Mental-inspuiters geïnstalleer. Hulle het 'n pasgemaakte inspuiter vir ons gemaak. Ons het 'n Farrell Diesel 215 Stage 4-pomp gehad. Dit het 'n posisioneerder en 'n klein toevoeging tot die Stage 5-pomp gehad. Ons het Wagler Street Fighter-gebalanseerde spinstawe laat saamstel met halfduim L19-staafboute wat Adam Aquino vir ons gebou het.”
“Ons gebruik Mahle H-reeks laers in die hele enjin – hooflaers en verbindingsstanglaers. Ons het spuitstukke om die werkstuk se suier af te koel en proppe om die werkstuk te vries. Ons het 'n snymasjien se werkstuk-hyserdeksel met keerplate. Ons het 'n eenstuk klepdeksel vir die masjien. Ons het 'n Manton 7/16de chroom hibriede stok gemaak met 'n 24 klepbal en 'n 12 klepbeker. Ons het ARP 625 kopstutte gekies. Ons het ook 'n gorilla-band aan die onderkant gehad.
“Ons het ook ’n Steed Speed T4-spruitstuk met ’n EvilFab Performance-saamgestelde turbo-stel. Ons het ’n parallelle S472 SXE met ’n turbo-aangejaagde S488 SXE gebruik. Dis ’n TIG-gesweisde V-band, ’n alles-vlekvrye staal-stel, ook gepoleer. EvilFab het ’n aanjaer van meer as 1000 pk geïnstalleer en die nok sal regtig help met die opwinding en skroefdraadwerk.”
Omdat die herboude 5.9-liter 12-kleppenjin teen 'n hoër RPM sal draai en 'n hoë hupstoot sal hê, wil Dakota die suier-klepspeling in die enjin verhoog.
“Met hierdie superaanjaers kon die enjin maklik tot 100 psi verhoog word, so ons het dikker plaatjies van XDP gekry sodat ons meer klep-tot-suier-speling gehad het,” het hy gesê.
Cummins-modelle beskik ook oor Fluidampr-balanseerders en Keating Machine-billet-voordeksels, maar die hefpomp is veral van belang.
“Ons het soveel brandstof as moontlik nodig gehad, so ons het besluit om AirDog 165 4G-tweelingpompe te gebruik,” het hy gesê. “Kevin by AirDog omseil eintlik die reguleerder op die pomp intern, so hulle lewer volle olie teen meer as 300 GPH direk na die P-pomp. Hy het ons ook opgestel met hul nuwe verstelbare hupstootverwysing. Terug na reguleerder.
“In ons werkswinkel het ons ons eie toebehore TIG-gesoldeer om hoë hervloeitempo's te verseker en van 3/8 na 1/2 te gaan.” Op hierdie manier kan ons die brandstofdruk regtig aanpas by luiering en sodra ons in die laaddruk kom, hou dit altyd die druk en verhit nie die pomp nie. Dit voed die voorkant van die P-pomp, wat regtig help om die pomp koel te hou en soveel brandstof as moontlik daarheen te kry.
“Ons gebruik ook 'n 1/2-terugvoer” tot by die dubbele opvangbak. Een van hulle gebruik 'n 1/2″-terugvoer vanaf die straalpomp. Die tweede poort daarop voed die AirDog en dan die tweede opvangbak. Die tweede AirDog. Beide AirDog-terugvoere het 'n laer terugvoerkoers as gevolg van die interne omleiding op die reguleerder, so ons kon die twee gereguleerde terugvoer-AirDog na een poort op 'n palet kombineer.”
Bo en behalwe al die lekkernye wat Full Hook Performance reeds op die enjin gehad het, wou Taylor ook salpetersuur hê, so Dakota het 'n stadium bygevoeg en 200 stikstof daarop gesit.
“Ek sou sê dat met die laaier en brandstof geïnstalleer, die bakkie alles sal insit om dit tot 750-800 pk te kry. Deur dit op te gradeer na 'n 13 mm-pomp, sou ons regtig beperk wees in brandstof op die Fase 4-pomp, maar ons wou regtig hê die bakkie moet steeds 'n padbakkie wees sodat hy dit kon neem en die straat kon opbreek as hy wou.”
Die vragmotor se werkverrigting word verbeter deur 'n plaaslik gemonteerde volledige Reno-ratkas wat ook 'n vierskyf-omskakelaar, 'n Muldoon-volledige handratklepliggaam en 'n ratelskakelaar bevat.
Van die afrondingswerk aan die volledige bouwerk sluit in Full Hook Performance dubbele verstelbare beheerarms, die weglating van die vakuumpomp vir slegs die rataangedrewe kragstuurpomp, die volle buiging van die bedrading in die enjinkompartement, en die verskuiwing van die battery na die bakwerk.
“Dis ’n baie goeie bou,” het Sargent erken. “Dis ’n buitestaander, hy loop en praat definitief. Die vragmotor is basies ’n doelgeboude sleepwa, maar dit het steeds ’n volledige binnekant en ’n volledige laaibak. Hy sal dit ook buite toe neem om mee te speel. Ons sal die vragmotors lugversorging gee, so dit het luukse lugversorging vir vragmotors met meer as 1 000 perdekrag.”
Tans het die vragmotor nie 'n raam wat geskik is vir die nuwe krag op die baan nie, maar daar word beplan om dit binnekort op die vragmotor te installeer. Boonop het Dakota vir ons gesê dat hulle die hele eenheid vir hierdie 5.9-liter Cummins 12-klep-enjin in net drie dae gebou het.
“Ons het die hele brandstofstelsel geïnstalleer, die hele enjin van 'n kaal blok af aanmekaargesit, en kon die nok op my enjinsteun breek en dit teen die einde van die naweek aan die vragmotor vasbout.”
Soos julle weet, het Dakota die dryfkrag en vasberadenheid om in alles wat hy doen te slaag, en ons is seker julle sal die naam Full Hook Performance in die toekoms hoor.
“My doel in die lewe is om dit heeltyd te doen,” het Sargent gesê. “Ek weet dat ek die wil het om dit te laat gebeur. Sodra ek besluit om iets te doen, kies ek nie regtig nee nie. Hopelik kan ek aanhou om slegte bouwerk te maak.”
Diesel van die Week word geborg deur AMSOIL. As jy 'n enjin het wat jy in hierdie reeks wil uitlig, stuur asseblief 'n e-pos aan Engine Builder-redakteur Greg Jones by [email protected]
Plasingstyd: 19 September 2022
